中国轮船损坏波罗的海天然气管道？外交部回应

在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，中国中国市场潜力巨大，中国不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。

当时有一种说法，轮船说帝国大厦的建造是一条垂直的流水线，轮船区别在于流水线在运动，而成品保持不动，这个说法很好捕捉了采用成熟技术、模块化建设的特点。如果要让奥运会不给举办城市带来债务风险，损坏最好的办法就是选定在同一个城市持续举办奥运会，损坏这样不仅场馆每4年就能重复利用，而且还可能不断传承举办大型体育盛会的组织经验，事半功倍，而不用每次都是新手操盘，面临陡峭的学习曲线。

相反，波罗建设帝国大厦所使用的技术和工程队此前都有建造高楼的经验。慢思快干整体而言，海道外大项目如何完成，需要避免政治上的各种算计，也要避免心理上的错觉，最好的办法就是初期时详细规划，实施的时候雷厉风行。至于操办奥运会的经验云云，气管当然不能指望全球共用一家奥运承办公司在各国操办活动。

比如，交部一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，交部他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。中国2.找到跨界的现实中的参照系。

卡尼曼强调，轮船需要用参照系来替代个人的主观估计。

原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，损坏政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，损坏同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，波罗可以提供2,217间客舱。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨上海报道中国邮轮旅游市场经过十多年的发展，海道外曾经一度吸引到全球几乎所有顶级船公司前来驻扎并开辟航线。气管黄瑞玲对本报记者表示。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，交部同时更多外资邮轮公司回归，交部以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。对于被提及的重点问题，中国目前，我们已经推出了一系列针对性的船上政策和解决方案，也将在后续航次中进一步落实和完善相关措施。